三和一善

  三和一善

米国カリフォルニア州を拠点として、ビジネスのバックオフィスソリューションを提供するシナジックグループの代表。プライベートではNGO活動を通じて、大学での社会人起業家育成プログラムなどに関わる。家族と共にカリフォルニア州ビバリーヒルズ在住。

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您可以使用 ChatGPT 創建自定義求職信模板。 就是這樣

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  求職信可能是求職過程中最受詬病的一步。 但招聘經理繼續要求他們。 雖然有些人預測求職信是一種垂死的做法，但其他人則表示他們會留在這裡。 問題仍然存在：您如何寫一封幫助您找到工作的求職信？   在超過 25 年的時間裡，我一直是一名獵頭顧問和高級管理人員。 今天，我為高級管理人員和董事會成員撰寫簡歷。 我理解求職信的方式。 但最近我求助於 ChatGPT ，看看它能提供什麼幫助。 我想創建一個求職信模板：   通過快速自定義適用於您的所有應用程序 告訴收件人您為什麼要給他們寫信 描述您加入收件人公司的動機 證明你有資格和討人喜歡 呼籲採取行動進行採訪 我嘗試了一種流行的方法，您可以向 ChatGPT 提供您的簡歷和職位發布，並要求它寫一封求職信。 我得到了難以編輯的結果。   以下是我使用 ChatGPT 分三步創建求職信模板的方法：   1. 創建您可以自定義的求職信模板 您可以要求 ChatGPT 使用您的簡歷和職位發布創建求職信。 但是，我建議給 ChatGPT 一個很好的求職信示例和提示：“根據以下文本創建工作申請求職信模板。 不要使用興奮或熱情這樣的詞。”   ChatGPT 可以消化一封示例求職信，分解其結構，並為您提供一個模板。   2. 編輯和改善基調 然而，這個模板感覺很生硬，所以我將它的主體連同這個提示一起粘貼到一個新的 ChatGPT 請求中：“讓寫這封信的人看起來更討人喜歡。”   我也很高興地看到，當我填寫模板的空白並通過 Open.ai 的文本分類器運行這封信時，它無法檢測到它是由 ChatGPT 編寫的，並說，“分類器認為文本不太可能是 AI- 生成。”   3. 解決任何就業缺口 最後，我向 ChatGPT 尋求幫助解決就業差距，提示如下：“為 [ 原因 ] 造成的就業差距寫一封求職信解釋。”   這是我使用 ChatGPT 的建議寫的兩封求職信後記：   附言 你會注意到我簡歷上的就業差距。 我休息了一段時間來照顧一位有醫療問題的家庭成員。 我很感激我能在那裡陪伴...
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三和一善 這是自由職業者如何勇敢地談判　（シナジック山根 セミナー）

  恐懼會使我們無法思考，無法行動。 我一直被恐懼所控制，以至於我的腳都凍在了地板上。   當我們進行談判時，我們無法控制結果或對方的行為。 作為自由職業者，我們的收入直接依賴於源源不斷的工作，因此我們尤其容易受到傷害。   恐懼會使我們完全無法代表自己。 它會觸發我們的戰鬥、逃跑、凍結或投降反應。 當我們受到人身威脅時，任何一種說法都是合適的，但在與潛在客戶討價還價時就完全錯誤了。   當我被迫降低價格時，我對自由職業者最深的恐懼都會從我腦海中的黑暗深處湧現。 “我不應該放棄我的日常工作；” “我不夠好 ; ” “我不夠聰明；” “他們看穿了我；” “這些人不喜歡我；” “我應該準備得更充分。”   我的反應可能是極端的身體反應。 我曾經歷過呼吸急促、胃部翻騰和雙腿冰凍。 我準備好的和記住的評論已經離開了我的腦海。 我感到頭暈目眩，希望有人來救我，卻完全無力求助，我慢慢陷入虛無。   恐懼至高無上，一切似乎都失去了。   幸運的是，我找到了克服恐懼的方法。 對我來說，一個關鍵的工具是找到特定的要求。 當我自信地提出我真正需要的東西時，我覺得我正在重新控制局面。 當客戶回复時，我可以清楚地判斷他們的反應。 通過這種方式，詢問讓我既可以管理自己的情緒反應，也可以了解他們如何看待我。 這個過程讓我在談判下一步時處於更強大的心理空間。   在這些情況下，我會要求以下事項：   當房間被陽光淹沒以致難以看清時，將會議轉移到一個新的地點 談話中斷，這樣我就可以復習我的筆記 一根電源線，這樣我就可以在大屏幕上展示我的演示文稿 比他們提供的更多的錢來引起他們的注意 但我並不總是以這種清晰的方式要求我需要什麼。 我實際上是偶然開始這樣做的。 三和一善 我曾經和一個採購代理談判。 那天晚些時候，我們在一個朝西的房間裡。 特工站在我和低垂的太陽之間。 他是剪影，我看不清他的臉。 我確定這是故意的。   所以，我問，“我們可以關上百葉窗或搬到另一個房間嗎？ 我看不到你的臉。”   我只是自動地對我的不適做出反應。 這絕對不是勇敢。...
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零碳飛行的使命

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  兩個 600 加侖的油箱，充滿了紫色、粉色和橙色的時髦復古現代漩渦，突破了灰色機械的海洋。 在附近，一個動力總成試驗台以纏繞在藍色金屬框架上的一團電線散佈在整個工作站中。 乍一看，這個位於洛杉磯地區的小型機場機庫的工業畫廊並不具有遠見。 但如果 Nick Eremenko 得逞的話，這個不起眼的工程測試廚房將帶來一場航空革命和對抗全球變暖。   雖然它涉及氫動力飛行，但這並不是什麼新鮮事。 第一架實驗性氫動力飛機於 1988 年首飛，從初創公司到跨國公司現在都在應對商業機隊面臨的挑戰。 新穎的是重新考慮航空的氫氣輸送。 Eremenko 和 Universal Hydrogen (UH) ——清潔航空先驅兼首席執行官與總法律顧問 Jon Gordon 共同創立的三年初創公司——正在解決缺失的物流問題，以使無碳飛行在經濟上可行。   真正的障礙將是說服行業加入：到 2025 年使系統獲得 FAA 商業服務認證； 然後在波音和空客鎖定下一代噴氣客機的設計之前及時改造足夠小的機隊以證明這種方法。 “我們所做的一切都是為了這個目標，”他說。 但首先是 3 月 2 日的首次試飛，當時一架改裝後的 Dash-8 飛機披著同樣鮮豔的顏色，加上公司的北極熊吉祥物，從華盛頓摩西湖的格蘭特縣國際機場起飛 20 分鐘。   Dash 8 和 ATR-72 型號是 40-60 座飛機，飛行距離可達 600 英里，占區域渦輪螺旋槳飛機市場的最大份額，組合飛機數量超過 2,400 架。 UH 有航空公司訂單改造該市場約 10% 的市場，並希望解決其中的一半問題。 大多數支線航空旅行（佔航空排放量的 7% ）脫碳可能會影響窄體飛機——通常可容納 150-200 名乘客並飛行跨大陸和偶爾跨大西洋航線的單通道航空公司。   波音和空中客車正在重新考慮這些模型，以便在 2030 年代中期推出時提高效率、改善乘客體驗並實現更清潔的排放。 Eremenko （他本人是空客前首席技術官）希望他們能在 2028 年左右完成這些設計，並希望 UH 在他們完成時做好準備。 窄體機及其航班的絕對數量佔所有航空排放量的 51% 。 “如果我們在 2030 年代...
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